4
Три недели, более 3500 километров - всего два выходных, изнуряющие подъемы, жара, ливни, поломки и сильнейшая конкуренция. Почти без передышки гонщики проходят через боль и усталость, чтобы покорить самую престижную велогонку планеты - Тур де Франс. Но кто вообще придумал это безумие и зачем? Именно на эти вопросы мы сегодня ответим.
Дело Альфреда Дрейфуса
Все началось со скандала достаточно далекого от спорта. В конце 19 века Франция раскололась. Капитана французского генерального штаба Альфреда Дрейфуса осудили за шпионаж в пользу Германии. Доказательства против капитана были откровенно слабые, и многие решили, что он попал под суд из-за своего еврейского происхождения, ведь уровень антисемитизма в тогдашней франции был крайне высок. Дело Дрейфуса приобрело огромный резонанс в стране. Общество разделилось на 2 лагеря. Из-за разных взглядов ссорились семьи и политики, распадались предприятия, политические партии и газетные редакции. Так вышло и с коллективном "Le Vélo" - самой большой спортивной газеты в стране.
Главный редактор считал, что Дрейфус невиновен и не раз высказывался об этом на страницах газеты, что не нравилось рекламодателям и части коллектива. В итоге сотрудники антидрейфусовских взглядов договорились со спонсорами, покинули редакцию и основали собственную газету-"L'Auto". Её главным редактором стал спортивный журналист, велосипедист и будущий основатель Тур де Франс-Анри Дегранж.
Следуй за деньгами
Изначально за идеей великой гонки стоял исключительно коммерческий интерес. Продажи новой газеты идут плохо. И так в 1903 году рождается идея прорекламировать газету, организовав многодневную гонку по всей Франции. Идея не была новой, другие издания в те времена тоже устраивали спортивные мероприятия в рекламных целях. Но в таких масштабах-никогда. Тур де Франс задумывался как сверхчеловеческая гонка на силу и выносливость. Маршрут первой гонки соединял кольцом протяженностью более 2400 км 6 городов Франции (Париж, Лион, Марсель, Тулуза, Бордо, Нант и снова Париж), протяженность каждого этапа - около 400 км.
Первый старт большой петли
Участники стартовали ночью, 1 июля 1903, чтобы финишировать днем. На отдых между этапами выделялось 2-3 дня. Большая часть гонщиков не были профессионалами. В те времена профессиональный спорт только зарождался и не считался престижным занятием. Тем не менее гонка имела ошеломительный коммерческий успех. Продажи L'Auto выросли в 2 раза, а продажи других спортивных изданий упали. Главные конкуренты - Le Vélo через год и вовсе закрылись. С тех пор каждый год во время гонки тиражи газеты взлетали. Победителем той гонки стал Француз Морис-Франсуа Гарен с результатом 94 часа, 33 минуты 14 секунд, который, кстати, до занятий велоспортом работал трубочистом. Он объяснял свою выносливость длительными переходами между гор в поисках заказов.
Велосипеды 100 лет назад
Велосипеды тех времен внешне были похожи на современные, однако ряд отличий существенно усложнял езду на них. Во-первых, стальная рама и вилка. В собранном виде вес велосипеда того времени втрое превышал современный и достигал 20 килограммов. Во-вторых, трансмиссия - ее просто не было. У гонщиков была одна звезда спереди и две сзади, по разным сторонам колеса, и когда спортсмену предстоял подъём в гору, он останавливался и переставлял заднее колесо на меньшую звезду. А колеса были с деревянным ободом и очень тяжелой трубкой.
Допинг начала 20 века
Даже сегодня преодолеть горный этап гранд тура- непростое испытание, но 100 лет назад, учитывая более протяженные дистанции, тяжелые стальные велосипеды, отсутствие хорошего асфальта и даже переключения передач — эта задача была практически невозможной. Спортсменам требовалось прилагать нечеловеческие усилия для преодоления даже одного этапа дистанции. Неудивительно, что гонщики брали себе в помощь все, что могло дать хоть какой-то эффект, и чем сильнее-тем лучше.
Боль в ногах спортсмены преодолевали вдыханием эфира и алкоголем, а стрихнин, кокаин и хлороформ использовали для лучшей производительности. В 1924 году журналисты брали интервью у победителя гонки-Француза Анри Пелисье. Спортсмен рассказал о том, что употребляют спортсмены во время гонки, а потом добавил: "Мы работаем на динамите, а ночью - танцуем в гостиничных номерах, от того что не можем уснуть".
Современный Тур де Франс
Профессиональный спорт во всем мире становился все более массовым. Тур де Франс все больше попадал под регулирование, а главное превращался из гонки на выживание в зрелищный для зрителей, а главное - относительно безопасный для гонщиков спорт.
Современный тур проходит обычно в 21 этап с двумя выходными. Средняя продолжительность гонки составляет от 3000 до 4000 километров, а средняя продолжительность этапа колеблется в пределах 150-180 километров. Огромная разница по сравнению с первыми этапами, в совокупности с современными технологиями увеличила среднюю скорость гонки более, чем в 2 раза. Маршрут гонки меняется от года к году, а организаторы варьируют количество и продолжительность равнинных, горных и разделочных этапов для большей зрелищности.
В отличии от первых гонок, современный Тур де Франс — командный вид спорта. У команды есть капитаны, у капитанов - помощники, вслед за гонкой едет колонна технических машин с тренерами, директорами и механиками. На нескольких участках гонки расположены пункты питания, между этапами команду обслуживает личный повар, а от гонщиков требуется только одно — лучший результат.
фОтдельно стоит рассказать про систему различия в виде маек для лидеров в отдельных аспектах гонки и не только. Лидер гонки — тот, у кого наименьшая сумма времени прохождения всех этапов, носит желтую майку. Из-за этого желтая майка стала нарицательным символом лидера в разных аспектах человеческой жизни, даже за пределами спорта. Зеленая майка — майка спринтера, чтобы заслужить право носить ее, гонщик должен выигрывать на равнинных этапах и промежуточных отсечках. А одерживая победу на горных этапах, гонщик зарабатывает горные очки, и лидер в этой категории носит белую майку в красный горошек. Лучший молодой велогонщик надевает белую майку — аналог желтой майки лидера. Помимо лидеров награждается наиболее агрессивный гонщик — тот, кто чаще всего атаковал и выходил в лидеры пелотона. Его номер будет написан на красном фоне, в то время как остальные - на белом. А гонщик, завершивший гонку последним, получает прозвище "Красный фонарь"
Так, родившись из газетного скандала и коммерческого расчета, Тур де Франс прошел путь от безумной гонки на выживание одиночек на стальных монстрах до высокотехнологичного командного спорта. Но суть его осталась неизменной. Это по-прежнему самое суровое испытание силы воли, выносливости и тактического гения, где, как и сто лет назад, побеждает тот, кто может договориться со своей болью и заставить себя крутить педали дальше, когда кажется, что сил уже не осталось.
